Kami naék kana batu anu katutupan lukut sareng tanggul anu leueur, ngaléngkah lalaunan, sora turbocharger sareng keriting gas knalpot mangrupikeun hiji-hijina sora anu kadéngé dina gundukan batu kapur handapeun roda. Di tempat deukeut puncak, hiji hawuk beureum-buntut screeched di warning sakumaha kandaraan kalungguhan urang ngahurungkeun kalér nepi lamping. Ieu dinten hébat nyetir SUV $ 250.000 éta, ditilik ku janggot Zeus urang, sigana sagampil senang di alam liar sakumaha kami.
Barina ogé, éta ngarasa kawas kami di jantung Leuweung Hideung di Jerman, kalawan ton kanopi, halimun, lukut jeung gunung sabudeureun. Kalayan 270 hektar jalan satapak sareng uji jalan-jalan anu teu aya watesna di Dirty Turtle Off-Road Park di Northern Kentucky, jalma-jalma di All-Terrain Outfitters janten kendaraan penyelamat utama / spotter sareng kami siap ngalaksanakeun Avatar 4 × 4² kami. . css-p0u9qf {-webkit-text-dekorasi: ngagariskeun; téks-hiasan: underline; téks-dekorasi-ketebalan:.0625rem; téks-hiasan-warna: # 595959; téks-garis handap-offset: 0.25warna rem: # 595959 ;-webkit-transisi: latar 0.4s; transisi: latar 0.4s; latar: gradién linier (#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-background -ukuran: 100% 200%; tukang-ukuran: 100% 200%; .css-p0u9qf: hover {warna: # 000000; téks-hiasan-warna: # 000000; -webkit-background-posisi: 100% 100%; tukang-posisi: 100% 100%; } Kotor Dess-Benz G-Wagen Tempo.
Sanaos seueur masarakat ngaraos hélok atanapi keprok ningali pinjaman Jerman anu ageung, réréncangan caket ngajempolan pikeun terang yén urang memang bakal nyandak SUV off-road $ 250,000. Alami, urang shrugged off haters na naysayers sarta nguji G550 4×4² salaku duanana supir sapopoé sarta roller cai bécék bi-turbo.
Surak panganyarna pikeun generasi G-Wagen kaluar mangrupa latihan dina extremism jeung kesederhanaan. Ieu demilitarized G-Wagen, kalawan cab posh sarta suku Unimog, nyaeta arguably salah sahiji treuk pangalusna duit bisa meuli - disadiakeun anjeun boga nyatu aranjeunna.
Dilengkepan sagalana ti fenders serat karbon ka adjustable KW twin-tube shock suspension, 4 × 4² embodies gaya kakuatan-pamuter kurang ajar, boh dina penampilan jeung kinerja. Hanjakalna, bagian mimiti ulasan urang bakal ngeunaan pangalaman tunggang jalan, sabab kalolobaan jalma anu tiasa ngagaleuh sato galak ieu condong ngumbara di kota tinimbang diajar kumaha ngagunakeun locker G sacara konsisten.
Di jalan sareng di lingkungan kota, 4 × 4² langkung saé langkung seueur kendaraan di kelasna. Sanajan kitu, sanajan lift impressive na, dimensi gede pisan, jeung muter handlebar dilawan, sakali anjeun biasa kana jangkungna G's 7'4″ sarta lebar ampir sarua, éta heran gampang pikeun nanganan. Penting pikeun émut yén tank ieu "kuadrat" kusabab sababaraha alesan, sareng kalolobaan tempat parkir moal cocog, janten milarian tempat parkir anu cocog tiasa lami.
Lamun urang nyebutkeun "basajan", urang teu bercanda. Henteu aya HUD atanapi pangaturan supir pikeun ngalih. Heck, hal ieu malah teu boga cruise control-hijina rem na pedal gas, setir, sarta sababaraha shifters alloy fancy pikeun unggal iklim jeung kaayaan nyetir. Kadali supir nuturkeun filosofi anu sami sareng G Bodyline. Ieu mangrupikeun pendekatan anu saderhana pisan pikeun nyetir mobil sakola kuno anu mangrupikeun napas hawa seger pikeun pejuang sabtu minggu.
Dina hal pilihan, G kami sumping sareng paningkatan $ 6,500 tunggal: cet logam Paprika anu saé. Dibungkus ku warna pink éta, kalayan spatbor karbon anu nutupan rem beureum caang anu ageung, damper tabung kembar sareng cinyusu anu ngintip ti tukangeun roda alloy 22 inci anu unik, anjeun bakal nampi seueur acara sareng sadaya V8 Biturbos anu gerak.
Nyaan. Lengkah dina akselerator jeung gaya-feed rotors Mercedes V8 propel dua turbocharger puseur-dipasang ka 416 horsepower sarta 450 lb-ft torsi. Lamun anjeun ngalakukeun, nyangka angka efisiensi turun kana digit tunggal nu has pikeun tanjakan akselerasi, hatur nuhun kana beurat curb 4×4² sarua gemuk tur transmisi drive sadaya-roda permanén. Gently step on pedal gas jeung EPA nyangka anjeun ogé bakal meunang 11 mpg di kota jeung di jalan raya.
Alatan géométri gantung ekstrim mobil urang jeung kalibrasi steering, maén dirasakeun bari nyetir tiasa rada ngabingungkeun dina mimitina pikeun maranéhanana anu geus pernah disetir hiji SUV kalawan lift saméméhna. Nalika ngalih ka setting anu sporti sareng damping éléktronik ngirangan gulungan awak sareng rebound, sababaraha adjustable damper KW tiasa cocog upami anjeun henteu hoyong kaku tina Focus RS.
Pedalaman G estu gaduh méwah Mercedes-Benz sareng téknologi mangpaat. Tanda tangan korsi suede 4 × 4² anu dipanaskeun sareng berventilasi kalayan bolster anu tiasa disaluyukeun sareng jalur serat karbon anu padet mangrupikeun conto anu saé, tapi kabin ogé gaduh pilihan anu anéh.
Contona, tailgate hinged ngan 36 inci lega alatan rentang ayun kawates, ngaronjat kancing na jero tina panto sorangan. Portal anu ditutupan ageung nyababkeun beban pisan pajeujeut, sabab teu tiasa dibuka ti gigir sapertos sababaraha treuk sareng van anu tiis.
gangguan séjén kaasup nurunkeun otomatis tapi teu ngangkat, jandéla jeung sunroof a, korsi pungkur non-adjustable (ngan nyésakeun 41,9 inci tina legroom kawates) sarta uncomfortable, posisi seating ampir sampurna orientasi tegak. Tungtungna, parkir hal badag kieu tanpa kaméra 360-gelar ogé bisa jadi saeutik saraf-wracking. Kalayan radius péngkolan anu dibandingkeun sareng lokomotif uap sareng beurat curb 6,825 pon, G karasaeun sami.
Lieur urban sareng cacad desain, urang teraskeun kana bagian luar jalan tina ulasan ieu, dimana 4×4² teuleum sareng garpu sareng péso siap-siap. Mangtaun-taun, Geländewagen parantos janten kendaraan pilihan pikeun tentara di sakumna dunya, hatur nuhun pisan kana diferensial konci triple na. Sanajan eta disarankeun dina kasus ékstrim ninggalkeun loker hareup alatan mobilitas kawates, noise, jeung sajabana, hujan beurat jeung kapur-strewn trails diperlukeun partisipasi sakali kami ngahontal jalan satapak munggaran.
Nyetir off-road dina kaayaan ekstrim sapertos bari ngarasakeun comforts tina $250.000 Mercedes-Benz téh kawas keur brushed kalawan sutra Persia. Ti nanjak gunung anu dimimitian poé éta, monster surpassed eta, bari korsi ventilated niiskeun hips urang jeung simfoni Mozart ngeusi eardrums urang.
Kalayan pelat skid hareup bertulang, poros portal, knalpot porting sareng lipat dina dua sisi, sareng grille stainless steel Mansfield anu kuat di pungkur, G ieu seueur anu resep upami anjeun resep korsi luar jalan standar. Artikulasi kabayang, titik breakaway, kaca spion samping lipet kakuatan, adjustment rentang low jeung clearance taneuh 18 inci sadayana ngajadikeun 4×4² mesin off-jalan pisan sanggup, jeung knalpot purring unggal anjeun mencet pedal akselerator.
Hiji-hijina halangan anu urang tempuh salami uji jalan-jalan ampir lima jam nyaéta radius péngkolan mobil, kedah hariwang ngeunaan lebar SUV 86,2 inci, sareng masalah clearance taneuh sareng kétang pungkur Mansfield, digabungkeun sareng kurangna cengkraman. dina tanjakan. kalayan ban luar jalan Pirelli Scorpion. Panangkepan anu sanés: sakapeung nalika anjeun dugi ka puncak pasir, kaméra hareup-drive tiasa dianggo, khususna nalika korsi panjaga kaamanan henteu sayogi.
Pikeun pembeli SUV méwah, 4 × 4² tiasa digolongkeun salah sahiji pilihan anu paling unabashed sareng badass anu tiasa dibeli ku artos. Lalaki anu nyalametkeun G-Wagen dua kali nyarios sakali dua kali yén alesan utama anjeunna langkung milih 4 × 4² tibatan mobil anu sanés sanés kusabab éta tiasa kaluar-jalan atanapi méwah, tapi kusabab sigana dirancang pikeun budak umur lima taun. . Bulky, boxy, sarta diwangun pikeun nyokot ngéléhkeun a, mobil Jerman demilitarized ieu kandaraan nu urang boh cinta atawa hate, teu ngan kusabab haus insatiable na keur gas alus, tapi ogé dumasar ampir sagemblengna dina penampilan.
Anu dimimitian salaku mesin perang anu gagal parantos janten monster. Bari generasi anyar geus strayed rada ti 40 taun akar na, anjeun kudu hormat kanyataan yén SUV ieu salah sahiji carita kasuksésan greatest dina sajarah otomotif. Teu sampurna, teu praktis, mahal, kuat, maksakeun, keuheul, teu episien, awon, gélo, endah pisan – kabéh kecap ieu bisa dipaké pikeun ngajelaskeun versi Geländewagen 4×4². Anjeun terang? Anjeunna leres-leres henteu paduli naon anu anjeun pikirkeun ngeunaan anjeunna atanapi saha anu naék anjeunna.
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decoration: euweuh; téks-hiasan: euweuh; tampilan:blok; margin-luhureun: 0; margin-handap: 0 kulawarga font: Paralucent, Arial, sans-serif; font-ukuran: 1.25rem garis-jangkungna: 1.2} @media (sakur: hover) {.css-1r3oo2y: hover {warna: link-hover; }} .css-1r3oo2y: hover {warna: # 454148 ;} Kota ieu boga panggedena mobil listrik ngecas Pad. jangkungna: 0,625 rem; ditinggalkeun: 0; posisi: mutlak; luhur: 0; rubak: 1,25 rem; .dimuat .css-17kabay: sanggeus {tukang-gambar: url (/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
waktos pos: Aug-01-2023