Honda Civic 2022 gaduh hateup laser-brazed, ngalegaan téknologi kana kandaraan OEM entry-level sareng nganggo baja kakuatan anu langkung luhur (HSS) sareng aluminium pikeun ngahémat beurat, saur pamimpin proyék Honda di bengkel Great Steel Design na.
Gemblengna, HSS ngawangun 38 persén tina bodywork Civic urang, nurutkeun Jill Fuel, manajer program lokal pikeun model anyar di Amérika Honda Development sarta Manufaktur di Greensburg, Indiana.
"Urang fokus kana wewengkon nu ningkat rating kacilakaan, kaasup bay mesin hareup, sababaraha wewengkon handapeun panto, sarta ningkatna desain knocker panto," ceuk manehna. Civic 2022 nampi rating Top Safety Pick + ti Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).
bahan baja speed tinggi dipaké kaasup kakuatan tinggi na formability alus teuing (panas digulung), 9%; formability maju baja kakuatan tinggi (cold rolled), 16% ultra high strength steel (cold rolled), 6% jeung ultra high strength steel (cold rolled). ), 6% baja kakuatan High (panas digulung) 7%.
Sésana baja dina struktur nyaéta baja komérsial galvanized - 29%, baja alloy karbon tinggi - 14% jeung baja fase ganda ngaronjat kakuatan (panas digulung) - 19%.
Suluh nyarios yén nalika panggunaan HSS sanés énggal pikeun Honda, masih aya masalah sareng kantétan pikeun aplikasi anu langkung énggal. "Unggal-unggal bahan anyar diwanohkeun, patarosan timbul, kumaha éta tiasa dilas sareng kumaha éta tiasa dilakukeun sustainable dina jangka panjang dina lingkungan produksi masal?"
"Sakedap, masalah pangbadagna pikeun urang nyoba weld kelim sabudeureun atawa ngaliwatan sealant nu," ceuk manehna dina respon kana patarosan. "Ieu anyar pikeun urang. Kami parantos nganggo sealant baheula, tapi sipatna béda sareng anu kami tingali dina elém-kinerja luhur. Janten kami parantos ngahijikeun ... seueur sistem visi pikeun tiasa ngontrol lokasi sealant anu aya hubunganana sareng kelim.
Bahan-bahan sanés, sapertos alumunium sareng résin, ogé ngirangan beurat tapi ogé nyayogikeun tujuan anu sanés, saur Feuel.
Manehna nyatet yén Civic boga tiung aluminium dirancang pikeun ngurangan tatu pedestrian ngaliwatan pamakéan titik shock-nyerep sarta wewengkon embossed. Pikeun kahiji kalina, a Civic Amérika Kalér boga tiung aluminium.
Hatchback dijieun tina sandwich résin-na-baja, sahingga 20 persen torek ti komponén sadaya-baja. "Éta nyiptakeun garis styling pikaresepeun tur mibanda sababaraha pungsi tailgate baja,"Manéhna nyebutkeun. Numutkeun dirina, pikeun pamakéna, éta bédana paling noticeable antara mobil jeung miheulaan na.
Ieu kahiji kalina Civic hatchback geus dihasilkeun di Indiana. sedan nu sarupa jeung hatchback nu, babagi 85% chassis na 99% chassis.
Taun modél 2022 ngenalkeun patri laser ka Civic, nyangking téknologi kana kendaraan Honda anu paling murah. hateup laser-soldered saméméhna geus dipaké ku OEMs dina rupa-rupa kandaraan, kaasup Honda Accord 2018 sarta nepi, 2021 sarta nepi Acura TLX, sarta sakabeh model Clarity.
Honda geus investasi $50,2 juta pikeun ngalengkepan pabrik Indiana jeung téhnologi anyar, nu ngawengku opat aula produksi di pabrik, ceuk Suluh. Éta kamungkinan yén téknologi ieu bakal diperpanjang ka kendaraan Honda buatan Amérika anu ditingkatkeun.
Téknologi patri laser Honda nganggo sistem sinar ganda: laser héjo dina panel hareup pikeun ngamanaskeun sareng ngabersihan lapisan galvanis, sareng laser biru dina panel pungkur pikeun ngalembereh kawat sareng ngabentuk gabungan. Jig ieu lowered pikeun nerapkeun tekanan kana hateupna sarta ngaleungitkeun sagala sela antara hateup jeung panels samping saméméh soldering. Sakabeh proses nyokot ngeunaan 44,5 detik per robot.
The soldering laser nyadiakeun katingal cleaner, eliminates nu molding dipaké antara panel hateup jeung panels samping, sarta ngaronjatkeun rigidity awak ku fusing panels, ceuk Fuell.
Salaku Scott VanHull of I-CAR nunjuk kaluar dina presentasi GDIS engké, bodyshops teu boga kamampuhan pikeun ngalakukeun soldering laser. "Kami peryogi prosedur anu lengkep pisan sabab kami henteu tiasa ngalakukeun deui patri laser atanapi las laser di toko awak. Dina hal ieu, teu aya alat anu tiasa dianggo ku urang di bengkel, ”saur VanHulle.
Repairers kudu nuturkeun parentah Honda di techinfo.honda.com/rjanisis/logon.aspx pikeun perbaikan aman tur ditangtoskeun.
prosés anyar sejen dikembangkeun pikeun Civic ngalibatkeun ngabentuk flanges Arch kabayang pungkur. Prosésna, nurutkeun Fuell, ngawengku hiji pituduh ujung nu mates jeung awak jeung sistem gilinding nu ngajadikeun lima pas dina sudut nu beda-beda pikeun ngalengkepan katingal. Ieu tiasa janten prosés sanés anu teu tiasa ditiru ku toko perbaikan.
Civic neraskeun tren industri ku ningkatkeun pamakean napel kinerja luhur dina sababaraha komponén underbody. Suluh ceuk ngagunakeun 10 kali leuwih napel ti on Civics saméméhna ngaronjatkeun rigidity awak bari ngaronjatkeun pangalaman numpak.
napel nu bisa dilarapkeun dina "pola cross-numbu atawa kontinyu". Éta gumantung kana lokasi di sabudeureun aplikasi sareng situs las, ”saurna.
Pamakéan napel dina las titik ngagabungkeun kakuatan las jeung aréa permukaan leuwih napel, Honda nyebutkeun. Ieu ngaronjatkeun rigidity tina gabungan, ngaminimalkeun kabutuhan pikeun ngaronjatkeun ketebalan lambar logam atawa tambahkeun tulangan weld.
Kakuatan lanté Civic ngaronjat ku pamakéan framing trellis tur nyambungkeun tungtung hareup jeung pungkur ti torowongan puseur ka panel handap sarta anggota cross pungkur. Gemblengna, Honda nyebutkeun Civic anyar téh 8 persén leuwih torsional sarta 13 persén leuwih flexural ti generasi saméméhna.
Bagian tina hateup hiji Honda Civic 2022 kalawan unpainted, kelim laser-soldered. (Dave LaChance / Repairer Didorong Warta)
waktos pos: Feb-15-2023